4月8日，美国高档汽车制造商凯迪拉克公布了中小型豪华轿车CT4的售价：两款车型价格分别为23.97万和25.97万。

　　从数量上看，只有两款派生的CT4没有采用“多生孩子好打架”的策略，转而以洗练精简的派生，从根源上杜绝“选择恐惧症”。

　　从标准配置上看，CT4的竞争力远超三个德国对手：全系均为后轮驱动，搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机加8挡手自一体变速箱，LED转角辅助照明灯，E-Boost电子助力刹车系统，8英寸中控屏，Bose品牌音响，ANC主动降噪和防爆轮胎等。

　　很明显，凯迪拉克对CT4的初期定位是走“少而精”路线，针对特征明显的目标人群，点对点投放，提高CT4的年轻新世代人群消费圈层抵达效率。这也是为何凯迪拉克在CT4的上市直播上，叫来了李佳琦，袁姗姗，李晨和关晓彤——这些带货能力和聚焦光环兼备的明星，而不是传统汽车企业发布新车时更偏爱的汽车媒体KOL。

　　尽管在直播里还是出现了“穿上西装的运动员，有力又有型”这样被汽车媒体用到滥觞的类比，但其它主播的表现，远比汽车KOL们擅长的绕车讲解，来得风趣迷人。

　　同时，凯迪拉克还摒除了传统新车发布会上冗长且同质化严重的“领导讲话”环节。这一回，上汽通用汽车总经理王永清出场的唯一作用是公布售价。

上汽通用汽车总经理王永清(图左)

　　面对一台撩拨Z时代欲望的“大后驱”，我们有自己的疑问。

　　那就是为何出现在CT5顶配车型上的一系列高档且注重驾驶感受的机械硬件配置，诸如mLSD机械式限滑差速器，MRC主动电磁感应悬挂，Brembo刹车等，没有如预想中出现在精悍的CT4上。

　　上汽通用汽车凯迪拉克产品规划高级经理刘晨认为，CT4初上市时“厨房里的菜是足够的”，相比三位德国对手：奥迪A3，奔驰A级和宝马1系。凯迪拉克CT4的主要任务是以更丰腴的标准配置，塑造“价格市场甜点”人设，提高市场覆盖率，从而吸引潜在购车者的注意力。这些更“硬核”的配置，未来会根据消费者的反馈，在小改款或中期改款时进行调整。

　　从现有三台轿车CT6，CT5和CT4的驱动形式来看，凯迪拉克至少会在未来十年坚定地踏入后驱豪华轿车阵营不后退不改变，这是这家美国高档汽车制造商在面对德国对手时，底气的来源。

　　事实上，此刻登场的CT4，比CT5有一个更适合的导入高性能V车型的时间窗口：引进马力更大，更有图腾意味的2.7T发动机配10挡手自一体变速箱的CT4-V车型，一方面可以与海外市场同呼吸，一方面可以坐稳夯实“全系性能后驱”形象。当然，不引进也只有一个理由——排放。

CT4-V

　　一个值得关注的细节是，CT4的意向人群中，格外对女性群体加以了标粗。配置上也有所响应，撞色内饰，Moli真皮座椅，11.1米的最小转弯直径和随速自适应电子助力转向系统。前两者让姑娘们坐得更仙气，后两者让姑娘们开得更惬意。

　　上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震对此表示了认同，“凯迪拉克都是整个豪华轿车品牌领域非常阳刚存在着，这和历史渊源，以及造型设计风格，以及出生地都有很大的相关性。”他说，“但是我们希望有更多个性，率真，追求独特风格的女性能关注CT4”。

　　从时间线上看，CT4是补齐凯迪拉克品牌后驱型谱的最后一块拼图。从手段上看，CT4依然采用了凯迪拉克擅长的升格后降维打法。而从真实车界存在的对手来看，CT4这一回“独孤求败”。

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