毋庸置疑，凯迪拉克CT5是一台有野心，且不羞于展示自己重新定义细分市场游戏规则之热切渴望的轿车。

　　相比它在中国市场的前辈——发布于2014年8月的ATS-L和发布于2013年2月的XTS来说，CT5已经将对豪华品牌中型轿车层域一直由奥迪A4L，宝马3系和奔驰C级这三台德国车联手把持局面的不满，直接写在了脸上。

　　以前，当ATS-L对上宝马3系时，凯迪拉克总会谦虚地说“希望在直道上能比对手所建树”。但如今轮到CT5登场时，就坦坦荡荡地将“人生总绕不过一台后驱车”定成了主传播基调。

　　倘若真要谈论起豪华品牌后驱车的战场，谁又能比宝马3系的故事来得传奇呢?

　　凯迪拉克勇敢地说：我。

　　这样誓将图腾斩下马的信心第一层，来源于“长得好看”——没错，凯迪拉克CT5长得就是很好看。

　　首先，凯迪拉克CT5与ATS-L与XTS长得都不一样。

　　相较ATS-L纯粹爆棚的铺陈和XTS一副老实人勤勉恳切的姿态，CT5的外观思路更强调在“男人味”与“男友感”之间的细节刻画，也试图在利落干脆和风流倜傥间找到一种独树一格的平衡。

　　如果说风尚版是“男人味”的不二之选，而运动版便是“男友感”的完美表达：前者标志性的星爆式前格栅在烫印工艺的支撑下，确保每个盾形元素都有精准呈现;后者则向也许永远无缘中国市场的V系列高性能车系致敬，通过V型网眼前格栅，黑色下扰流板，19英寸曜石铝合金轮毂，略微翘起的后鸭尾以及Brembo 蓝色制动卡钳的铺陈，来凸显热血与浓烈。

　　双外观策略，成熟的豪华汽车制造商都娴熟运用，成功案例不胜枚举。但如凯迪拉克这般高效地在旗下车型进行推广，却相当鲜见。

　　其次，凯迪拉克CT5与宝马3系和奔驰C级长得都不一样。

　　在通用汽车新一代轻量化豪华后驱平台的协力下，凯迪拉克塑造了CT5 4,924×1,883×1,453毫米和2,947毫米轴距的车身尺寸，并且实现了静态荷载下的前后轴50比50重量比。

　　50比50目前只是让凯迪拉克 CT5看起来更协调，至于对动态的影响到底有多大，我们要试过才知道。

　　值得一提的是，凯迪拉克 CT5在延伸至C柱上的折角上颇费心思，官方称其为“阿尔法钻石折角”。该折角用以勾勒溜背式轮廓，带来车后部具有雕塑感的特征线。

　　是的，“阿尔法钻石折角”很容易就让人联想到那已在第七代宝马3系上销声匿迹的“霍夫迈斯特拐角”，霍氏不朽，阿尔法当立。

　　最后，凯迪拉克CT5是一台完全可以单凭外观就出现在童年海报上的四轮主角，饱附生命力的外部设计笔触用来挑逗每个人的视觉神经，儒雅绮丽却从未忘记熨帖的熟成内饰氛围用来展现美国视角对豪华的精准拿捏与层次推敲。

　　并且，已经将宝马3系作为直接对手的凯迪拉克CT5绝不是一台样子货：2.0T直列四缸涡轮增压发动机，10挡通用自产手自一体变速箱，BREMBO制动系统，MRC主动电磁感应悬架，机械式LSD……

　　写到这里，我已经忍不住开始期待凯迪拉克 CT5在雨天赛道上的表现了。